这种传统的“薄膜式”防水技术，通常是从房建工程防水中引用过来的。众知，桥面防水有其特殊性，与房建工程相比有着很大区别，因此这种“引用”就必须进行深入的研究、改进和完善，才能较好地适应于桥梁工程防水。这里就桥面防水的特殊性作以分析：①、桥梁的使用年限一般比房建要长；②、桥梁所处的工作环境与温度比房建要恶劣；③、作用荷载不同，房建为静载，而桥梁多为动载，且工作变形较大；④、维修条件不同，桥梁维修会对社会交通造成较大的干扰。 


　　针对上述“薄膜式”防水方式的缺点，本文提出一种新的桥梁防水方式―― “非膜式”防水方式――防水材料浸透到混凝土内部，不形成涂膜，增强了混凝土结构自身的防水性能、形成“结构防水一体化系统”。 


　　这种“非膜式”防水方式的实现首先需要一种新的防水材料的支持，即“非膜式浸透型防水液”，它既能解决桥面防水问题，又能解决诸如梁体封头、伸缩封、梁体、翼板、防撞护栏、甚至下部结构等的防水问题，由于它的浸透性且不形成防水薄膜，克服了许多“薄膜式”的固有缺陷。从而较好地实现了桥梁的整体性防水。 


2、非膜式浸透型防水机理 


　　“非膜式浸透型防水液”是一种无毒、无味、不挥发、不燃烧的无色透明环保型水性溶液。将其喷涂在混凝土表面，不形成涂膜，不改变原混凝土结构外观与颜色，而是渗入混凝土内部一定深度（几mm --- 十几mm），形成反应层。防水液渗入混凝土毛细孔中形成不溶于水的链状结晶，产生反毛细孔现象，组成很强的憎水层，使混凝土表层具备长期的防水效果，形成“结构防水一体化”效果。进而阻止以水为载体的酸、碱、盐、CO2、SO2等腐蚀介质对混凝土的侵蚀，以及提高混凝土抗风化、抗冻融破坏、减缓碱集料反应的能力。同时这种“憎水层”又具有呼吸透气性，混凝土内部的潮气完全可以向外散发出来。这就从整体上大大提高了混凝土桥梁结构的耐久性。 


3、非膜式防水方式的优势 


　　同传统的“薄膜式”桥面防水方式相比，“非膜式浸透型”防水方式为桥梁防水提供一个崭新的防水理念，它的确具有许多突破性的优势： 


①、 同混凝土结构表层共同形成一体化防水层，并具有长期防水效果； 

②、既能憎水防水、又能呼吸透气； 

③、 适用范围很广，使桥梁整体性防水得以实现； 

④、 施工简捷、便利、速度快，施工质量易于保证，无需养护维修； 

⑤、 对基底表面处理要求不严，只需无积水、清除粉尘油渍污物等即可； 

⑥、 对表面状况（平整度、坡度等）无特别要求，适应于各种几何形状，不存在边缘问题； 

⑦、 抗氧化、抗紫外线、耐磨耗，其使用寿命远远大于“薄膜式”； 

⑧、 属于环保型防水技术。 

4、试验研究 


　　我们对“非膜式浸透型防水液”的应用性能进行了相关试验，这里就其三项重要试验结果分析如下： 


　　盐水冻融试验 依据桥梁试验规范，分别对已涂和未涂“防水液”的4组水泥砂试件进行对比试验，冻融试验条件：3.5%盐水、-20℃。考察防水液耐氯盐腐蚀与抗冻融的能力。经25次冻融循环，试验结果见表1。结果显示，防水液对防水、耐氯盐腐蚀与抗冻融均具有十分显著的效果。 


表1 25次冻融循环数据 


试验组 

损失率 % 


涂防水液 

未涂 


甲组 

2.28 

20.45 


乙组 

0 

20.11 


丙组 

0 

1.47 


丁组 

1.46 

24.70 






吸水率试验 结果为24小时吸水率小于1.5 % ，具有良好的抗渗透性。 

表2： 吸水率试验数据 




初重 
24h重量 
24h吸水率 

涂 

防水液组 
1# 试件 
776.68g 
782.02g 
0.69% 

2# 试件 
763.36g 
770.27g 
0.91% 

3# 试件 
741.61g 
751.39g 
1.32% 

4# 试件 
750.74g 
757.86g 
0.95% 

对比组（平均值） 
727.23g 
787.02g 
8.22% 


　　高温碾压适应性 初步采用试验室内车辙试验的方法进行定性研究，结果表明，高温沥青和高温混合料对防水试件的防水性能无明显影响。经过碾压成型和1小时车辙试验，试件与沥青和沥青混合料有良好的粘结适应性。 


　　微小裂缝封闭 实际试验显示,对已有微小裂缝的混凝土结构，如果裂缝小于0.5mm，涂刷“防水液”后，在裂缝处同样具有良好的憎水防水效果。 


四、 结束语 


　　“非膜式”防水方式为桥梁防水提供了一个崭新的防水理念，它的确具有许多突破性的优势，尤其是较好地实现了混凝土桥梁的整体性防水。当然，尚需进行更加深入和广泛的技术与应用研究，以期为桥梁防水提供新的技术支持。