关于桥梁加固的方法，其实针对具体情况的不同，方法也是不同的，除了上次讲述的结构性加固的几种方法外，还有其他的桥梁加固的方法，下面就让我们大家一起来简单了解下其他几种关于桥梁加固的方法。

　　非结构性加固：  

　　钢纤维混凝土修复桥面铺装层，对桥面铺装层的严重破损，可以采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有强度高、抗裂能力强、抗冲击、耐磨耗等性能，可以延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。  

　　伸缩缝的更新改造，在桥梁维修中，以下几种类型在伸缩缝的使用上是较成功的。

    　ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；

    　仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；

    　ＴＳＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。  

　　Ｕ型高桥台加固：  

　　预应力锚索框架法，该加固法采取在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案，适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。  

　　锚杆配合钢筋混凝土抱箍法，采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体，适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉的情况。  

　　桥墩加固：  

　　桥梁下部结构加固的主要目的，是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。

    　抬桩，就是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。

    　另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍，由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。　

  　  目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。针对具体情况的不同，采用不同的加固方法以更好达到加固的母的。

   　 桥梁病害的大量存在不利于交通路线的畅通，并可能危及生命财产的安全,因此对桥梁病害的评估及加固方法的研究具有重大意义，必须建立健全桥梁维修管理系统，对病害做到及时发现、跟踪、整治。随着桥梁建设技术的进步，常见病害也会不断“更新”,这将是一门不断发展的学科，随着经验的积累和加固技术的进步发展着。