APP防水卷材在路桥防水中的机理分析与实践
      一、路桥面病害与防水问题                                    
      我国自20世纪60年代以来, 公路、铁路、城市交通设施和桥梁建设等都得到迅猛发展。大于25年桥龄的旧桥，桥梁病害就比较突出，急需养护维修。尤其是在现代化的公路桥梁及高速公路的运营中,各种类型的钢筋混凝土桥梁的桥面病害更加突出，混凝土耐久性及钢筋锈断使旧桥报废已时有发生。


      据不完全统计，全国己建成公路桥梁28万多座，近900万延米，40%以上的桥龄大于25年，因超载渗漏水等引起病害，急需养护维修。铁路桥梁4万多座，共13万多孔，因有水造成混凝土碳化及钢筋锈蚀的病害也相当严重。各等级公路水泥混凝土路面（也叫白色路面）一万余公里。目前，这些白色路面的病害较多，使其通行能力已大大降低。原因是道路养护单位必须不停的进行局部的挖除修补和更换病坏板块的作业,不仅修复费用高昂,而且因水泥混凝土强度的龄期问题需较长时间地占用道路的有效使用面积,致使交通阻塞行车不畅。同时,大规模地挖除原水泥路面其碎块的堆放和处理不当也容易造成环境问题。若能在不大规模挖除原有水泥路面的情况下，对破损的白色路面进行及时的柔性加盖修复，是有工程实用价值的。
      为满足各类桥梁桥面和各等级道路、机场跑道、赛车场跑道、停车场等路面对防水工程的需要,有效杜绝路桥面长期存在的因渗漏水等缺陷而导致路桥面出现凹坑、塌落、开裂、桥面板钢筋锈蚀等造成的损坏,延长桥梁(路面)的使用寿命等, 欧美日等发达国家普遍在桥梁及公路的路面层建设阶段或养护维修时, 采用耐高温的热塑性APP防水卷材作为路桥面防水层材料,从而有效地防止了路基因沉降、渗漏水等因素导致路面凹坑、塌落、开裂等现象的发生,保证了各等级道路路面及桥梁的正常使用寿命。实践证明,在桥梁结构中因防水工程未引起足够的重视,导致桥面因渗漏水对混凝土结构损坏及钢结构腐蚀严重，对桥梁的安全度和耐久性影响巨大,己直接影响到桥梁的使用寿命。因此, 公路、铁路、城市交通行业对路桥面结构的防水技术研究及在路桥面结构中设置防水层已形成共识。铁道部已有中华人民共和国铁道行业标准（TB/T 2965--1999）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-型防水层技术条件》，已于2000年1月1日实施；交通部公路司已于己于1999年发文要求在设计工作中重视防水层的设计；交通部科教司正主持制订“路桥用防水材料”中的APP卷材及水性沥青基的柔性防水涂料标准；交通部公路司正主持制订路桥防水设计和施工规程。
      二、路桥防水卷材的的物理力学性能及工艺要求
      路桥防水卷材配方设计的关键问题，是既要具备防水层材料的防水功能要求, 又要具有抗路桥动载等特殊功能要求，如耐沥青混凝土摊铺的高温要求、抗冲击能力、低温柔性、粘结强度、抗剪切能力等, 以及规范化的施工工艺要求等。
      1、主要原材料及配方设计
      以聚酯毡为胎基，采用无规聚丙烯(APP是无规聚丙稀材料的缩写)或其它聚烯烃类聚合物(APAO、APO)做改性剂，两面附以隔离材料所制成的路桥防水卷材（统称路桥用APP防水卷材）。实践证明，沥青被聚烯烃类这种高分子材料进行改性后，不但能够克服它自身存在的热淌、冷裂的缺陷，并且聚烯烃类高分子材料具有强度高、韧性大、耐疲劳性能好等特点。考虑到作为路桥用防水卷材其功能的特殊性，在改性剂的选用上，采用多种聚烯烃类材料进行复合配制。在填充料组合中,采用具有特殊功能的无机矿物料进行复配。
      沥青原料：90#道路沥青的软化点44～52(℃)；针入度80～100(1/l0