“十一五”期间，我国公路、铁路建设取得骄人的成绩，展望“十二五”，国家在公路、铁路建设上的规划、投资力度加大，民生工程再次成为重点。作为建设系统中的一员，湖北三诚伟业理应为国家的建设贡献力量。随着各类工程建设步伐的加快，施工工艺就更加要求严格，作为一家专业研发、生产、施工的防水企业，湖北三诚伟业始终坚持科技创新，与武汉大学、湖北工业大学、湖北大学建立长期的研发合作关系。

　　如今，桥面防水层已经成为众多建设工程中最为受关注的项目，过去简单的防水工艺及其落后的防水材料已经满足不了高质量的防水要求，因此应该顺应趋势，被淘汰。先前桥面防水采用SBS改性沥青防水卷材做防水层，其实这种设计及施工方法在如今看来已经过时了，按照这种方案施工只能是一种劳民伤财、毫无意义的事情了，SBS改性沥青防水卷材自然有它的优势，但用在桥面防水层简直就是牛头不对马嘴了。

　　桥面防水层要求防水级别高，首先要能满足抗压、粘结强度、耐高温这三项指标，而SBS改性沥青防水卷材在这几项指标上显然有些短处。这种材料是以苯乙烯－丁二烯－苯乙烯（SBS）热塑性弹性体作改性剂的沥青做侵渍和涂盖材料，上表面覆以聚乙烯膜、细砂、矿物片（粒）料或铝箔、铜箔等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料，抗压强度根本达不到桥面防水层所需要达到的指标；再由于这种材料在桥面防水层施工时候采用热熔法进行施工，自身的粘结性能就已经决定了桥面防水层的粘结性能，绝对满足不了要求；SBS的原材料中含有沥青，在高温情况下肯定能融化，就更不能满足桥面防水材料耐高温的指标。

　　除此之外，一些供应商为了谋求更大的利益，往往以次充好，或者在施工的时候，不按照施工工艺进行施工，搭接宽度不够，导致SBS焊接不够牢固、接缝撕裂；从造价成本这块来看，这种材料市场报价高的离谱，无形之中增加了防水层的成本。

　　总体来说，SBS改性沥青防水卷材不应该用在桥面防水层，要想做好桥面防水层，节省桥面防水层的造价成本，就应该摒弃这种以SBS改性沥青防水卷材做桥面防水层的错误方案。