随着第二台盾构机始发作业，南湖路隧道的通车时间有望提前半年;与此同时，相关负责人向记者解答了市民最为关心的隧道防水问题，与营盘路湘江隧道钻爆法施工不同，盾构施工的南湖路湘江隧道，在作业过程中，管片与管片之间将设三道关卡防渗水。

　　原定2014年上半年建成的南湖路湘江隧道，有望提前半年到明年8月通车。继去年12月26日橘子洲一号超大型盾构机由东往西下穿湘江后，昨日上午9时18分，另一台橘子洲2号超大型盾构机投入使用，同样从东向西作业。

　　两台盾构机同时作业

　　南湖路湘江隧道位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，南距猴子石大桥约3公里，北距橘子洲大桥3.4公里，江中段位于橘子洲大桥以南约100米。隧道采用双管单层形式，内径10.3米，分南北两线穿越湘江，北线盾构隧道段1374米，南线盾构段1343米。

　　“从隧道北线由东往西已经掘进470环940米，预计今年9月初到达潇湘大道;而昨日由东往西始发的隧道南线，计划明年2月到达潇湘大道。”承建单位中铁隧道集团南湖路隧道项目副经理李亚超透露，按原计划，南湖路隧道采用一台盾构机开挖，盾构机先沿北隧道由东往西穿过湘江后，从潇湘大道旁的盾构吊出井吊出，然后从并排的另一个盾构井始发，下穿湘江后从湘江大道以东的吊出井吊出。一台盾构机的情况下，南湖路湘江隧道大约2014年上半年竣工通车。增设一台盾构机，两台盾构机同时作业，可缩短半年工期。

　　橘子洲2号超大型盾构机穿越湘江会碰上哪些难题呢?中铁隧道集团南湖路湘江隧道机械总工程师汪朋介绍，勘探发现，南湖路隧道沿线有6处溶洞，这些溶洞集中构成湘江溶洞群。解决办法是，赶在盾构机还没到来前，浇筑混凝土浆和其他填充物进行预先处理。

　　相关负责人透露，橘子洲1号超大型盾构机和橘子洲2号超大型盾构机，这对孪生兄弟曾携手构建武汉长江隧道、杭州庆春路过江隧道、杭州运河隧道。这种盾构机长约58米，正常掘进后速度可以达到每天8米。

　　三层防水措施防止渗水

　　隧道开通后渗水虽然是普遍现象，但往往给司机朋友带来许多忧虑。中铁隧道集团南湖路隧道项目工程部长陈立透露，盾构机作业的过程中，构成隧道的钢筋混凝土管片与管片之间采用三层防水，用来防止通车后发生渗水事故。

　　三层防水的最外层为宽6厘米厚1厘米的海绵垫，陈立说海绵垫是用来防止细砂渗进隧道管片背侧的。假如细砂大量进入，作为盾构机与隧道管片接触面防水的油脂就无法进去，防水遭到破坏就会形成渗水通道。

　　“三层防水的中层为止水条，因最外层的海绵垫主要是防砂的，所以从某种意义上说止水条是隧道管片第一道防水保障。止水条宽4厘米厚4厘米。”陈立介绍，最里层的遇水膨胀条即第二道防水保障。它宽2.5厘米，厚4毫米，遇水可膨胀10-20倍，同样形成防水体系。

　　“隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”陈立介绍，三层防水最外层为海绵，中间层和最里层均为橡胶，它们在隧道管片与管片的重压下，形成密不可透的橡胶阻隔，阻止湘江水从隧道的管片与管片之间渗入隧道。