新材料的发明与应用不仅是人类文明的标志，而且是人类社会赖以存在的物质基础与先导。人们制造和使用工具的过程实质上是一个不断发现自然、认识自然的过程。在现代桥梁设计中，为了节约造价，提高工效，很多采用了后张法的预应力施工。近年来，我国公路桥梁建设发展迅速，大跨径预应力混凝土桥梁的设计与施工成为流行的趋势。后张法预应力混凝土技术以其能够使用高强材料，促使结构轻型化，跨越能力大，可有效避免混凝土开裂以及方便采用曲线配筋，不需配备庞大张拉台座等优点在工程中得到广泛的应用。但是，后张法预应力混凝土梁依然存在着一些问题。1985年12月位于英国南威尔士的Ynys-Gwas桥突然倒塌，随后英国运输与道路研究实验室（TRRL）对倒塌原因进行了深入的调查，发现预应力混凝土梁的孔道压浆存在着严重的不密实现象，这就给氯化物、水分及其氧气侵蚀预应力钢索提供了条件，某些截面钢索锈蚀严重，当钢索截面减小到无法承受外加荷载时桥梁突然倒塌。我国既有铁路预应力混凝土T梁也有预应力筋锈断的实例，
　　后张法预应力混凝土技术所有的优势都是建立在预应力筋与混凝土粘结完好的基础之上的。孔道压浆的主要作用是为预应力筋和周围混凝土之间提供可靠的粘接力，确保混凝土与预应力筋的协同工作，传递预应力及保护预应力筋免受腐蚀。所以，孔道压浆是后张法预应力混凝土结构的关键工序，其质量的好坏直接影响到一个结构的安全性和耐久性。
　　雨虹牌CAD-411后张法预应力混凝土梁管道压浆材料是我公司为适应高速铁路、客运专线快速发展的需要，开发的一种专门用于防止钢绞线锈蚀、确保钢绞线与混凝土有效粘结以实现整体应力效果、增强梁体的承载能力和减轻锚固体系负荷的新型材料。
　　该产品是由低碱水泥、超塑化剂、塑性膨胀剂、中后期膨胀剂、增强组分以及其他原材料组成的粉状材料。根据使用情况不同，分为压浆剂和压浆料。具有流动性好、损失小、强度高、早期塑性膨胀明显、低温工作性能优越等一系列突出的优点，同时真正实现了工作性能、早期膨胀性能和强度的协调发展。可以被广泛应用于铁路、公路后张预应力混凝土桥梁管道的压浆处理，能够极大地提高混凝土桥梁的结构耐久性和使用年限。是高铁桥梁结构中的一种关键材料，随着我国高速铁路的大规模建设，该产品具有良好的应用前景。
　　CAD-411后张法预应力混凝土梁管道压浆材料于2008年研制成功后已先后通过铁道部产品质量监督检验中心和国家建筑材料测试中心的检验，产品性能均远远超过了TB/T 3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》中相关性能指标，产品7天抗折抗压强度可以达到28天标准要求，且在低温环境条件下依然具有良好的强度的增长，为该产品赢得了更为广泛的适应性。同年12月该产品通过了省部级新产品鉴定，与会专家一致认为该产品已达到了国内领先水平，应加快在高速铁路建设中的推广使用。
　　该产品的开发是东方雨虹为完善高铁产品体系，不断拓宽防水以外相关产品研发应用力度的重要举措，产品的推广有利于加大公司在高铁项目中的影响力，从而使东方雨虹成为我国高铁建设中的一家重要的原材料供应商。我们将秉承雨虹科技创新的理念，加大各类新产品的研发力度，为雨虹的腾飞注入强劲的动力。