高剂量SBS改性沥青桥面防水粘结层施工
      桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结层，乃至桥面防水系统的成败，因此有必要建立完善的质量控制体系，对桥面处理、施工基本要求、施工机具、施工工艺等进行研究，确保施工质量。


　　近年来，虽然防水粘结层在我国大跨径预应力混凝土桥梁的柔性桥面铺装层中应用较多，但我国目前还没有系统完整的相关规范，市场上的防水粘结材料种类繁多，良莠不齐，防水粘结层的设计材料选择及施工叉直接影响桥而铺装的使用寿命，甚至影响到桥梁结构的安全性、耐久性。根据相关研究表明[1]，在高剂量SBS改性沥青防水粘结层上撒布适量预拌碎石对桥面铺装防水粘结起到较好的作用，所以，本文结合某大跨径预应力混凝土桥梁桥面铺装层的建设，针对高触基SBS改性沥青防水粘结层施工方面相关问题作进一步探讨，也为同类型桥面防水粘结层施工提供一些有益的参考。
      1     防水粘结层施工前桥面处理
　　混凝土桥面板表面状况直接影响防水粘结层的施工质量，粗糙程度不同，防水粘结层与之接触面积就不同。浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致水泥混凝上离析，粗骨料下沉，表面形成一层水泥含量较多，收缩性较大的浮浆层。浮浆层的存在不仅影响桥面板的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和桥面板之间的粘结强度。所以，防水粘结层施工前，要求桥而板表面平整(平整度小于5mm)、干燥、干净，无浮浆、油污，无露筋等突出硬物。本文采用喷砂技术，获得均匀粗糙的桥面板表面，以使防水粘结层与桥面板间形成足够的摩擦力．以抵抗重载车辆制动引起的层间剪切力应力过于集中，避免造成铺装层下表面和桥面板之问脱落。
　　总之．防水粘结层施工前要求清除灰尘、石屑、砂粒等残留物，必要时可以用钢刷、高压水枪清洗，待桥面板无积水，基本干燥(含水率<15％)后才可进行防水粘结层的施工。
      2      高剂量SBS改性沥青防水粘结层的施工
　　高剂量SBS改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为：①防水粘结材料的熔化升温；②防水粘结材料和高剂量SBS改性沥青洒布施工工艺参数控制。
　 2.1 施工前基本要求
　　施工时若温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温高于5℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。高剂量SBS改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料、预拌碎石料皆采用智能洒布车洒布，现场外观会比较均匀，能保证施工质量。
　　2.2 防水粘结材料的熔化升温


　　高剂量SBS改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至200℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。施工中记录防水粘结材料的加热升温过程(包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置)及观察是否有异常现象。
　　2.3 高剂量SBS改性沥青洒布施工质量控制
　　由于SBS改性沥青防水粘结材料在2000C：左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。
　　1)施工准备
　　在确定洒布车工作参数之后，需对施工作好充分准备。对洒布车进行必要的检查与保养，然后再将熔化升温好的SBS改性沥青防水粘结材料，泵入到沥青罐中。SBS改性沥青防水粘结材料装车前，应清理好洒布车。同时在沥青泵入口处(或在沥青车上)加设孔径为3～5mm的滤网，防止沥青池中的杂物进人洒布车中，否则易堵塞喷嘴，致使洒布不均匀。洒布现场除按规定做清洁工作外，还需按每次预计的洒布长度在两端用牛皮纸或彩条布(也可铺油毛毡)将起步和终点边界铺垫整齐。每端长15～25mm。以便沥青洒布车起步和停洒时喷洒不正常的状态下喷洒出的SBS改性沥青防水粘结材料落在预先铺垫好的牛皮纸上，使正常状态下喷洒的SBS改性沥青防水粘结材料落在桥面上，以保持整个现场的清洁。洒布完成后，将两端预先铺好的牛皮纸卷起弃掉。下次延长洒布段时重复铺垫的过程直至洒布完全部桥面。洒布施工前，要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷(用槽接住)检查，当每一喷嘴均有SBS改性沥青防水粘结材料喷射出来后，才能进行洒布。
　　2)质量控制
　　高剂量SBS改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。因为SBS改性沥青防水粘结材料的密度为1.032g/cm2，所以1.2～1.4kg/m2的洒布量，其厚度也应为1.1～1.5mm左右。SBS改性沥青防水粘结材料洒布操作完毕后，应记录洒布工艺参数，如行驶速度、洒布宽度、液体流量(排、挡情况)。对于局部未洒到部位，应进行人工补涂SBS改性沥青防水粘结材料达到要求的厚度。一般需补涂3～4遍，每次人工刷涂的厚度应尽可能薄，一般≤0.4mm，在前一次补涂的防水粘结材料完全固化后，方可进行
下一次补涂，补涂应达到最低厚度要求。


　　2.4 预拌碎石撒布施工质量控制方法
预拌碎石采用较为洁净的1.0～1.5cm粒径的玄武岩，沥青采用和防水粘结层相同的SBS改性沥青，沥青用量以刚好能裹覆集料、撒布后不粘轮为标准，通过试拌确定油石比为0．6％。预拌碎石撒布施工质量控制关键是控制来料温度、及时碾压及撒布量。预拌碎石的撒布温度应≥170％，但是因预拌碎石粒径较为单一，有很多孔隙与外界相通，所以其散热的速度非常快，这就对预拌碎石的运输、撒布提出了较高的要求，施工过程中必须采取较好的措施保温。预拌碎石的撒布量是通过石屑撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制的。施工前须通过干料反复试验，最终确定撒布车工作参数与撒布量的关系，使预拌碎石的撒布面积达50％～60％(一般<10kg／m2)，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不触接为判断标准。然后采用轻型胶轮压路机碾压1～2遍。这样，形成一层与防水粘结材料粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既保护了防水粘结层在面层摊铺施工时不受破坏，又与铺装层下层互相嵌挤，确保了防水粘结层与沥青混凝土间的粘结[4]。撒布顺序从靠近桥梁边缘(雨水井)一侧开始，防止碾压中压路机轮胎上喷水流入未撒布预拌碎石部分。撤布预拌碎石时还应注意以下几点：
　　1)运输车、碎石撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石部位。当运输车辆需离开时。应让压路机倒出来，让运输车辆离开，装满料的运输车辆进人后．压路机再跟入。
　　2)碎石撒布车、运输车、压路机必须在桥面外调头。
　　3)第一幅撒布前，撒布车轮胎必须干净，并在轮胎上抹少量石灰，以防粘轮。
　　4)预拌碎石撒布车前行时，可安排4~6人跟在后面，用耙子对局部撒布不均匀部位进行耙平处理。
　　5)两侧边缘20~30cm范围内不撒布预拌碎石。
　　预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。改性沥青类防水粘结层的施工应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合。
      3     结语
　　高剂量SBS改性沥青防水粘结材料在整个桥面铺装体系中具有重要的作用。混凝土桥面板表面处理状况直接影响防水粘结层的施工质量及作用，防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布直接关系到防水粘结层的施工质量，该桥通车近3年来桥面铺装部分没有出现任何因为桥面防水粘结层而破坏的。