一、课题的由来 
　　随着我国改革开放的不断深入，全国各地交通设施迅猛发展，近二十多年来，北京、上海、天津、广州等大中城市相继修建了一大批城市大跨径桥梁、高架桥、立架桥等城市桥梁，高速公路、一级公路等高等级公路更是每年以上万公里的速度增加。由于城市道路和桥梁的大量兴建，人们对城市道路、桥梁、结构防水技术研究的课题提到了议事日程上来。 


　　国外发达国家，例如美国、日本、西欧诸国对桥梁均设置专门的防水层。从桥梁结构类型、面层材料、防水技术、防水方法、使用性能、维修费用等方面都作了详细的规定。 

　　我国最初的桥梁结构防水一般采用路桥柔性材料铺装系统，所采用的防水材料和施工做法，主要参照建筑防水工程做法，主要品种是SBS或APP（APAO）改性沥青防水卷材或建筑防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等，尚未有专用的路桥防水材料，也未形成一套适合于路桥防水材料的试验方法和性能指标。 

　　由于不少桥梁不做防水或采用的防水材料不当造成桥梁出现渗水，使钢筋锈蚀，铺装层剥落，碱骨料反应，由钢筋锈蚀面引起的混凝土膨胀等严重损坏问题，严重影响了桥梁的坚固性和使用寿命，行车的舒适性和安全性。 


　　桥梁防水主要存在着三个问题，一是结构设计问题，主要是铺装设计不合理和受力薄弱环节未做防水，二是缺少路桥专用防水材料，三是防水施工质量尚未过关没有专门的路桥防水施工规范与验收标准。 

　　随着我国高速公路和城市桥梁建设的飞速发展，解决好道路桥梁的防水问题已到了刻不容缓的地步，苏州中材非金属矿工业设计研究院有限公司与苏州市泛力德路桥防水材料有限公司决定研究开发性能优良的路桥防水涂料。 

二、聚合物改性乳化沥青 

　　由于路桥防水涂料有其特殊的性能要求，防水层涂膜平均厚度在1.2mm~2mm时能适应路桥反复动荷载抗压的要求，当混凝土路桥板开裂≤2mm时防水涂膜变形量满足不拉裂的需要以保证防水要求。同时防水层应有良好的耐久性，使用年限应在10年以上，使用环境温度-15℃~90℃，在经受沥青混凝土摊铺温度150℃的冲击不影响防水层的使用性能。 

　　过去我国路桥防水层的施工较多使用APP改性沥青防水卷材，主要是APP防水卷材抗拉强度较大，也能耐150℃高温，但由于防水卷材施工繁锁，施工不当会造成铺装层分层脱壳，目前已很少采用。虽然国内已有大桥涂料生产，但由于其是溶剂型涂料，易燃、有毒，施工速度慢，因而具有很大的局限性。