地下工程结构如何防水？怎样控制周边地表沉降？

　　葫芦阵站和黄山站主体结构施工过程中，控制基坑周边地表沉降，确保建筑物及管线安全以及地下工程结构防水都是工程的重点。那这些困难都是如何克服的呢？

　　多措施保证周边建筑物安全

　　葫芦阵站与黄山站周边，有加油站、学校、居民楼等建筑。通讯电缆线、电力管线、自来水管道、煤气等地下线路工程密集。

　　为控制基坑周边地表沉降，确保建筑物及管线安全，施工方采取了以下措施来确保安全：首先是围护结构施工预防塌孔。也就是地连墙在搅拌桩加固两侧土体后开挖，施工时围护结构孔壁周边土体稳定靠泥浆护壁和土体自稳，控制好泥浆质量，减小围护结构施工对周边土体变形的影响。

　　同时，主体结构施工严格遵循“随挖随撑，严禁超挖”的原则，基坑开挖至支撑(中板)标高以下0.5m，及时架设钢支撑，缩短基坑开挖暴露时间，支撑安装满足设计强度要求后，继续开挖施工。

　　施工过程中加强对支撑轴力、挠度变形和地下连续墙的位移及建筑物的变形等监测项目数据及时反馈分析，并结合监测数据情况进行补偿注浆加固处理。

　　另外，施工方还制定了详细可行的应急预案，建筑物倾斜或差异沉降超出报警时，及时组织专家召开会议并及时启动应急预案，确保建筑物的安全。

　地下结构防水是施工控制关键

　　地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，它的质量是主体砼自防水，到主体结构外防水及施工缝、穿墙管等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此防水施工是地铁工程的一大难点，也是施工控制的关键。

　　为了确保防水效果，施工中采取以下措施：加强结构自防水施工过程的控制；加强对止水钢板、注浆管、膨胀止水条等的保护；施工中严格执行“三检”制度和工序交接班制度，每道工序只有在取得专职质检工程师及监理工程师认可后，方可进入下道工序施工；重点做好砼结构自防水、防水层保护、施工缝防水、隧道接口和穿墙管等特殊部位防水处理，以此确保结构防水质量等。

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　　葫芦阵、黄山站概况

　　葫芦阵站、黄山站都是标准站，车站为10.5m站台地下二层岛式车站，结构上统一是地下一层中部为地铁车站站厅层、两端为设备管理用房，地下二层为车站站台层。具体情况分别如下：

　　1.葫芦阵站工程概况

　　葫芦阵站位于则徐大道与高旺路交叉口处，沿则徐大道南北方向布置。车站主体结构尺寸：长195m，宽17.8m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段约为15.9m。工程总建筑面积9874平方米，其中主体建筑面积7662.7平方米，出入口、风亭建筑面积2211.3平方米。

　　车站共设3个出入口，均为地铁独立出入口，其中1、3号出入口位于则徐大道东侧，3号出入口设置出地面的残疾人电梯，2号出入口处位于则徐大道西侧。另外，车站设2组8个风亭，均设置在则徐大道东侧。

　　2.黄山站工程概况

　　黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。主体结构尺寸：长189m，宽17.8m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度标准段为16.0m。工程总建筑面积10116.7平方米，其中主体建筑面积7548.3平方米，出入口、风亭建筑面积2568.43平方米。车站共设3个出入口，均为地铁独立出入口，其中1、3号出入口位于福峡路东侧，3号出入口设置出地面的残疾人电梯，2号出入口处位于福峡路西侧。另外，车站设2组8个风亭，均设置在福峡路西侧。